Los radiofaros Consol (Elektra-Sonne) – (23).- Informe de Reginald V. Jones ‘Navigation and War’ (III). La primera Guerra Mundial.-
Así, para 1914, se habían concebido tres técnicas importantes de radio para establecer rumbos, y ahora la cuestión era cuál de ellas sería adecuada para los fines de la guerra. Las primeras pruebas serias se realizaron en los ataques de los dirigibles Zeppelin sobre Inglaterra durante la noche, que comenzaron el 19 de enero de 1915. Los primeros ataques dependían de la observación visual de características de la superficie, complementadas por la navegación a estima. Los errores consecuentes mostraron rápidamente la necesidad de nuevas ayudas, por lo que se instalaron estaciones de radiogoniometría en Borkum y en Nordholz, que luego fueron complementadas por otras en Sylt y cerca de Brujas.
El sistema tenía fallos graves; el primero era debido a fenómenos de propagación no sospechados, principalmente causados por las reflexiones de la capa de Heaviside o la ionosfera, lo que afectaba la precisión de los rumbos y, a veces, resultaba en errores de posición de más de cincuenta millas. El segundo fallo del sistema, dado que dependía de estaciones de D/F (dirección-fijación) basadas en tierra, era que las aeronaves debían transmitir, lo que revelaba sus posiciones tanto al enemigo como a sus propias bases. Y otro problema era que la capacidad del sistema estaba severamente limitada porque las estaciones en tierra solo podían ‘fijar’ una aeronave a la vez.
A pesar de todo, von Buttlar-Brandenfels, el único comandante de Zeppelin que voló durante toda la guerra, concluyó que la navegación por radio era mucho mejor que la navegación celestial. Los Zeppelines no lograron hacer daño serio a Inglaterra, y sus bajas (debido tanto a una mala navegación como a la defensa enemiga) se volvieron tan graves que, en 1917, los alemanes pasaron a utilizar aviones para los ataques. Al principio, en el verano de 1917, estos ataques se realizaron de día; pero en el otoño de ese año, los ataques principales se pasaron a realizar durante la noche, donde la navegación básica seguía siendo por lectura de mapas, usando la luz de la luna y seleccionando objetivos que fueran fácilmente identificables por su proximidad a las costas o estuarios.
En cuanto al desarrollo británico de las técnicas de navegación por radio, teníamos mucha evidencia de los errores involucrados, provenientes de las interceptaciones de los ‘fias’ de radio alemanes en los Zeppelins, que podían compararse con sus posiciones reales registradas por nuestras defensas en tierra. Esta evidencia mostró que necesitaríamos un sistema mucho mejor si, como se pretendía en 1918, debíamos intentar bombardear Berlín; pero se pensó que las mejoras necesarias en la técnica ya se habían logrado, de modo que la precisión debería estar en un rango de 5 a 7 metros. La guerra terminó antes de que esta creencia tan optimista pudiera ponerse a prueba.
RSS: Entradas
Aún no hay enlaces.